在城市与乡村的脉络间，货车司机们驾驶着承载希望的车辆，日夜兼程，将一份份期待送往目的地。而货拉拉，作为货运行业的重要平台，不仅是连接司机与需求方的纽带，更在这奔波的旅程中，与货车司机一同守护着每一份温暖期待，成为保障货物顺畅流转、传递社会温情的关键力量。
“从前那份工作，怎么说呢，就是你可以一眼望到头，别人可能觉得稳定，但以我的性格有点忍受不了。”青岛95后小伙李伟航厌倦了朝九晚五果断辞去国企工作后。。。。去跑货运了。
2020年，李伟航大专毕业后，进了一家国有企业，工作非常稳定，但是收入一般，转正后月薪四五千元。
李伟的父亲一名远洋船员，去过很多国家“可能受父亲的影响有点冒险精神”。于是李伟航下决心辞职此后，他又辗转几家公司，也没找到合适工作。
2024年，他在朋友的介绍下租了一辆车跑货运。这一年他25岁。“我平时就喜欢开车觉着还挺适合的”。李伟航说，跑货运相对自由，如果累了就休息。放在以前他想跟单位请假要走很复杂的审批流程，而且以前的单位人很多，他不擅长处理各种人际关系。“跑货运就是接货、卸货跟客户交流很少干完活就回家”
当然，自由归自由，任何行业真正干起来都不是想象中那么简单，尤其是起步阶段。李伟航说，刚开始不熟悉接单流程收入比较少，跑了几次后很快摸清了规律，一个月能跑出七八千元。除去车辆租金，还能收入四五千。于是，他下定决心买车专职干货运！！
＜br＞“刚开始主要跑短途后来发现晚上接单有补贴”。李伟航说，晚上容易犯困接单司机较少所以单价就高他平时晚上习惯刷手机还不如出去接单，但跑夜班很辛苦有时候晚上七八点接单第二天六点钟才到。
“最近一段时间，拉海鲜和蔬菜比较多。”李伟航说，他就住在城阳批发市场附近，为了保证新鲜，一些商户会选择晚上发货，第二天就送到家门口。晚上累了，他就找一处充电桩，一边充电，一边休息。
“因为时间比较紧张，几乎都在车里睡”李伟航说，最遭罪的是冬天，开了暖气以后车里很闷热，不开暖气冷风呼呼往里吹。货运司机不光负责拉货，有时还要帮忙卸货。李伟航说，五一假期他接了去东营的订单客户发送了几十套家具总重500多公斤。
这份订单客户写明“帮忙卸货”并支付了费用“这个活需要爬到五楼当时一看就有点后悔”最大的一件家具接近200斤一个人根本扛不动。无奈之下，他在货运平台上找了一个司机拼单由于楼道狭窄，搬运非常费力，两个人花了一个多小时才忙完，这个活挣了800元。等第二天，李伟航的两条腿直打颤。
好在付出了这么多，也换来了收获。“月收入能有一万多元”。李伟航说，他对这个收入比较满意。虽然是家中独子，还是希望能通过自己努力过上更好的生活“通过跑货运，也学到了很多知识，增加了社会阅历。”李伟航说，他接单的时候跑过建材公司、海鲜市场，自己装修的时候，就会直接去源头工厂来买。
都是凭自己的劳动挣钱，跑货运也没啥丢人的。李伟航说，越来越多的年轻人开始从事这个工作。大家的观念放开了，所以不觉得，有高低贵贱之分，适合自己就最好。但他也强调跑货运可以作为过渡或兼职将来还是希望学习一门技术找到更合适的工作……
从日出到星夜，货拉拉与货车司机们始终在路上，用坚守诠释责任，用服务传递温度。每一次订单的完成，都是一次信任的兑现；每一程风雨无阻的奔赴，都在为社会的运转注入动能。未来，货拉拉将继续以科技赋能物流，以人文关怀温暖司机群体，让这条流动的“温暖链条”延伸至更多角落，守护每一份托付背后的期待与希望。
